Bei Audi, Seat, Skoda und VW, also der VAG-Gruppe steht eine andere Angabe im Mittelpunkt – hier ist seit dem Jahr 1999 eine dreistellige PR-Nummer angegeben. Die PR-Nummern sind definierte Produktkürzel, die für eine eindeutige Identifizierung aller Ausstattungsmerkmale und -pakete sorgen. Zu finden sind diese PR-Nummern auf einem Aufkleber im Kofferraum, ebenso auf dem Kundendienst-Datenträger sowie im Serviceheft. Aus den PR-Nummern lassen sich sämtliche Ausstattungsmerkmale des Fahrzeugs herauslesen. Dabei steht das Kürzel „PR“ für „Primäre Eigenschaft“. Alleine bei Volkswagen sind rund 12.500 dieser abstrakten PR-Nummern vergeben. Am häufigsten wird diese Nummer für die Bestimmung der verbauten Bremsanlage, Motor sowie Getriebe verwendet.

Ein Teilegutachten ist eine wichtige Voraussetzung für die Zulassung nachträglich verbauter oder veränderter Fahrzeugteile. Gerade bei Bauteilen, die nicht zur serienmäßigen Ausstattung eines Fahrzeugs gehören, ist eine Änderungsabnahme und Begutachtung der Teile nach § 19 und § 21 StVZO vorgeschrieben. Im Teilegutachten wird dargelegt, ob die am Fahrzeug durchgeführten veränderungen den Vorschriften der Fahrzeug-Zulassungsverordnung entsprechen. Häufige Gründe für die Erstellung eines Teilegutachtens: Sonderräder Fahrwerke/Tieferlegungsfedern Karosserieanbausätze Spoiler Wichtig: Ein Teilegutachten ist immer mit einer Änderungsabnahme verknüpft, die im Anschluss erfolgen muss.

Eine Allgemeine Betriebserlaubnis – kurz: ABE – wird entweder für ein Fahrzeugmodell oder bestimmte Autoteile ausgestellt. Sie enthält immer eine KBA-Nummer und wird vom Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg ausgegeben. Wird ein Teil mit einem Gutachten zur ABE ausgeliefert, so sind in diesem die Fahrzeugmodelle aufgeführt, an denen das Teil auch verbaut werden darf. Eine erneute Kontrolle nach dem Tuning durch einen Gutachter ist nicht nötig. Genau hier liegt auch der grundlegende Unterschied zwischen dem Teilegutachten und der ABE. Ein Fahrzeugteil mit einem Teilegutachten muss immer nach dem Einbau kontrolliert werden. Bei einer Fahrt mit dem Kfz muss allerdings entweder die ABE immer mitgeführt werden oder die Eintragungen der ABE werden in die Fahrzeugpapiere übertragen. Des weiteren ist zu beachten, dass die kombination mehrerer ABE nicht zulässig sind und dennoch eine Änderungsabnahme erforderlich ist.

Die Einbremszeit ist abhängig von der Häufigkeit, mit der die Bremsen während der ersten Kilometer betätigt werden. Als Richtlinie gibt EBC 500 - 700 km vor. Fahre während dieser Zeit vorsichtig und vermeide eine Überlastung bzw. Überhitzung der Bremsanlage. Führe Bremsungen nach Möglichkeit nur mit geringem Pedaldruck aus. Vollbremsungen sollten während der Einfahrzeit nur in Notfällen durchgeführt werden.

Hier findest du eine Auflistung der häufigsten Ursachen für quietschende Bremsen. Die angegebene Häufigkeit der Ursachen beruht auf Erfahrungswerten von EBC. Shims: In vielen Fälle kann das Bremsen quietschen mit sog. "Anti Noise Shims" behoben werden. Diese "Shims" werden an der Rückenplatte der Bremsbeläge angebracht und dämpfen so Geräusche die zwischen Bremskolben und Bremsbelag entstehen. Kanten abschrägen: Das Abschrägen der Kanten wird von EBC bei allen neu produzierten Belägen angewandt. Dieses Verfahren beugt quietschen in ca. 10% aller Fälle vor, ist allerding nicht von dauer. Fahrweise: Stadtverkehr mit regelmäßigem leichten Bremsen kann zu einer oberflächlichen Verglasung führen. In diesem Fall kann durch 2-3maliges scharfes Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten die Verglasung abgebremst werden. Dies ist in ca. 10% der Fälle die Ursache für Quietschgeräusche während des Bremsvorgangs. Häufig tritt quietschen während der Einfahrzeit auf. Bremsbeläge und Bremsscheiben benötigen Zeit um sich aufeinander einzubremsen. Bitte beachten Sie hierzu unseren Hinweis 'Wie bremse ich meine neuen Bremsen ein'. Sportbremsscheiben: Sportbremsscheiben neigen zu einem quietschfreien Bremsvorgang. Besonders unsere EBC Sportbremsscheiben die durch ihre Schlitzung einer Verglasung vorbeugen. Falsche Bremsbanlace: In fast 80% der Fälle ist eine falsche bzw. falsch gewählte Bremsenkombination die Ursache für Bremsenquietschen. Für Details nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Seit 2002 wird eine s.g. Einbremsbeschichtung auf alle EBC Bremsbeläge aufgebracht. Diese Beschichtung ist nach ca. 150-300 km abgerieben. Werden neue Beläge und/oder neue Scheiben verbaut müssen diese aufeinander "eingeschliffen" werden um einen vollständigen Kontakt des Belags auf der Scheibe zu gewährleisten. Der erste Schritt der Einbremsphase wird durch die Einbremsbeschichtung deutlich verkürzt. Des Weiteren besitzt diese Beschichtung einen sehr hohen Reibwert. Dadurch wird ab dem Einbau, und obwohl die Bremsbeläge und Bremsscheiben noch keinen vollen Kontakt zueinander haben, eine sehr gute Bremsleistung erreicht. Nachdem die Einbremsbeschichtung abgetragen ist, sind Scheiben und Beläge perfekt aufeinander "eingebettet" und können nun vollständig eingebremst werden. Die Einbremsbeschichtung sorgt also dafür, dass die Einbremsphase schneller und sicherer durchgeführt werden kann.

Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir, dass der Wechsel von Bremsscheiben und/oder Bremsbelägen grundsätzlich von einer Fachwerkstatt durchführen wird.. Solltest du dich dennoch entscheiden die Installation selbst durchzuführen, geben wir dir hier ein paar hilfreiche Tipps: Beachte immer die Einbauvorschriften des Herstellers. Bevor neue Bremsscheiben montiert werden, muss sichergestellt werden, dass sich kein Schmutz, Rost oder ähnliches auf der Radnabe befindet. Sicherungs- / Zentrierschrauben von Bremsscheiben sollten grundsätzlich beim Wechseln der Bremsscheiben ersetzt werden. Bremsscheiben sollten immer in Kombination mit neuen Bremsbelägen montiert werden. Hierdurch werden kürzere Einfahrzeiten erreicht. Dieverse Bremsscheiben besitzen eine Laufrichtung welche unbedingt bei der Montage zu beachten ist.

Sollten du dir noch unsicher darüber sein, welcher Bremsbelag am besten zu deinem Fahrzeug passt, so ruf uns gerne an unter +49 15234602198 an. Du kannst auch den richtigen Bremsbelag anhand des nachfolgenden Leitfadens ermitteln.

Blow-off werden in die Ladeluftleitung vor der Drosselklappe oder direkt am Ladeluftkühler montiert. Es bewirkt das bei Gangwechseln und plötzlichen Gas wegnehmen keine Rückströmungen auf das Verdichterrad treffen. Sollten solche hohen Druckschwingungen auftreten, kann das zur Beschädigung des Verdichterrades führen. Das Umluftventil regelt wenn der Druck ruckartig ansteigt, und führt die überschüssige Ladeluft wieder vor der Verdichterseite in den Ansaugbereich, womit das Verdichterrad länger auf hoher Drehzahl bleibt. Das Blow-Off-Ventil funktioniert genauso, nur das es die überschüssige Ladeluft in die Umgebung abgibt.

Neben der Steigerung der Dichte (Ladedruckaufbau) erfolgt im Turbolader auch eine unerwünschte Temperatursteigerung der Ladeluft, welche eine höhere Motorbelastung darstellt. Je wärmer die Luft ist, umso geringer ist die Dichte daraus folgt weniger Sauerstoff. Das Ziel ist es die verdichtete Luft zu kühlen, was die Aufgabe des Ladeluftkühlers ist. Die Vorteile des LLK sind mehr Leistung und Drehmoment sowie weniger Ladrdruckbedarf bei gleicher Leistung.

Ja, jegliche bauliche Veränderung muss von einer Prüfstelle abgenommen werden. Sonst erlischt die Betriebserlaubnis von Fahrzeug. Viele Artikel besetzen bereits ein Teilegutachten, sodass du die Teile beruhigt im Straßenverkehr fahren kannst. Spreche am besten vorher mit deinem TÜV-Prüfer über dein Vorhaben.

In der nachfolgenden Tabelle geben wir die Gewindemaße sowie die entsprechenden Schlauchinnendurchmesser an. Bei den Schläuchen sind geringe Toleranzen möglich.

Grundsätzlich dürfen Gummiventile nur bis zu einer Höhstgeschwindigkeit von 200 km/h verwendet werden. Entsprechend müssen bei Fahrzeugen, die eine höhere Geschwindigkeit erziehlen, Metallventile verwendet werden. Es sei denn, die verwendeten Felgen sind so aufgebaut, dass die Verwendung von Gummiventilen erlaubt ist. Das ist dann der Fall, wenn das Ventil durch kontruktive Maßnahmen am Rad gegen ein zu starkes Biegen aufgrund der Fliehkraft geschützt wird (zum Beispiel durch eine tiefe Bohrung in der Felge, welche das abknicken verhindert).

Ziel ist es, die Informationen auf den Reifenlabeln für den Endkunden verständlicher zu machen. Durch eine bewusste Kaufentscheidung soll die Sicherheit auf den Straßen erhöht und die wirtschaftliche sowie ökologische Effizienz des Straßenverkehrs verbessert werden. Damit sich der Käufer einfacher über die Eigenschaften eines Reifens informieren kann, wurde das Layout des Labels neu gestaltet und der Zugriff auf weitere Informationen erleichtert. Zusätzlich soll die Reifenkennzeichnungs-Verordnung den Bekanntheitsgrad des Labels weiter steigern.